El encanto de los coches de época vuelve a atraer a un numeroso público en una de las ediciones más destacadas de los últimos tiempos.
Los vehículos históricos han sido, un año más, los grandes protagonistas este fin de semana del 6 y 7 de abril. Fieles a su cita anual, después del encuentro del sábado en L’illa Diagonal para realizar las verificaciones, ayer domingo los participantes esperaban con gran entusiasmo el momento de la verdad: a las 10.30, la alcaldesa de Sitges Aurora Carbonell y el tercer teniente de alcaldía de Barcelona, Albert Batlle, daban la salida del Ral·li en la plaza Sant Jaume de la Ciudad Condal. Con ellos, se ponía en juego la copa del Trofeo Godó, en homenaje a los actos de celebración del 125º aniversario del Real Club de Tenis Barcelona.
Los primeros metros del recorrido fueron un emocionante avance de lo que estaba por venir. Centenares de personas apiñadas en las aceras del barrio Gótico celebraban el paso de los vehículos, convirtiendo la calle Ferran en una especie de alfombra roja donde se sucedían auténticas estrellas sobre ruedas.
Una escolta de gran prestigio
En esta ocasión, además, la realidad superaba con creces las expectativas creadas. En su primera participación como patrocinador del Ral·li, Centre Porsche Barcelona organizó conjuntamente con el Porsche Club 356 España un encuentro de este mítico modelo de la firma alemana de coches deportivos. Hasta diez unidades se dieron cita en el evento, y sirvieron como escoltas de lujo para los automóviles más antiguos.
El concesionario oficial también dispuso de dos Porsche Taycan, el primer coche 100% eléctrico de la marca, para ayudar a la organización en la dirección de carrera.
A continuación, pasaban los vehículos centenarios, con el Renault Type G del 1901 de Cèsar Pau Alentorn en primera posición, en reconocimiento por ser el más antiguo en la edición de este año.
Después, iniciaron la marcha desde impresionantes automóviles de lujo hasta artefactos de apariencia delicada que, sin embargo, siguieron el ritmo del grupo sin dificultad.
Así, mientras los exclusivos Rolls-Royce, Hispano Suiza o Talbot del Ral·li rivalizaban en espectacularidad, los automóviles generalistas Fiat, Peugeot o Ford demostraban que, ya desde los inicios de la automoción, había fabricantes que creían en la posibilidad de una movilidad accesible para un público no necesariamente elitista.
En pocos minutos, los transeúntes recibían una lección intensiva sobre la rápida evolución de la tecnología en solo tres décadas a principios del siglo XX.
Ya fueran coches exclusivos o populares, la prueba ponía una vez más de manifiesto que muchos de sus propietarios trabajaron concienzudamente durante los meses previos para asegurar su mejor rendimiento y fiabilidad.
En conjunto, aunque el Barcelona-Sitges no sea una prueba competitiva, para todos los participantes es un orgullo ver que sus máquinas aún son capaces de enfrentarse a una ruta como la de este Rally, en la que se encuentran algunos puntos especialmente críticos para los vehículos.
De las 94 unidades inscritas, -79 coches, dos autobuses, un camión y 11 motocicletas-, nada más y nada menos que 60 presumían ya de contar con un siglo de antigüedad o más. Mención especial para el camión de bomberos Ford T-T del Ayuntamiento de Rubí, un participante habitual del Rally y que fue producido en el año 1924.
El público, ya sea casual o prevenido, esperaba en las localidades de L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà y Castelldefels, y mostraba el mismo entusiasmo al paso de los participantes que aquellos que los vieron salir en Barcelona. Y lo mismo puede decirse de aquellos que decidieron apostarse a lo largo de las Costas del Garraf, donde pudieron comprobar el excelente estado de mantenimiento de la mayoría de los coches y motos inscritos.
Un Rally realmente diferente
Además del encanto de su recorrido, dos rasgos más distinguen especialmente al Rally Barcelona-Sitges desde que se celebró su primera edición en 1959: en primer lugar, solo pueden participar de forma oficial coches hasta el 1928, y motos hasta el 1938; y segundo, los ocupantes deben acudir a la cita vestidos con ropa propia de la época del vehículo si desean optar a uno de los premios a la elegancia.
Muchos se pusieron en manos de Menkes (empresa especializada en la realización artesanal de vestidos y calzados) para encontrar el vestuario adecuado y presentarse ante el jurado, formado por Isabel Carvajal (de Menkes), Emiliana López (diseñadora de alta costura y vestidos de novia) y Thaïs Rocha (especialista en moda), antes de disfrutar de un desayuno con chocolate en el Ayuntamiento de Barcelona, cortesía de Jolonch, Café Saula y Pannus.
Nuevo presidente de Foment de Sitges
David Rosell sucedía el año pasado en el cargo a Maria Marín, y en su primer Rally como presidente de la entidad organizadora dedicó unas palabras de agradecimiento a las personas y entidades que están vinculadas a ella. A los patrocinadores por confiar en la prueba como un evento que les aporta notoriedad y prestigio, y a los participantes por la buena respuesta de este año, que obligó a cerrar las inscripciones semanas antes del plazo previsto, así como al equipo y voluntarios de Foment.
Después de estacionar sus vehículos, los participantes se dirigieron al hotel Eurostars Sitges, donde se celebró la entrega de premios después de comer con bebidas de Pere Ventura y Heineken 0.0.
Los ganadores de las diferentes categorías fueron los siguientes:
Premios a la elegancia:
- Núm. 26 — Josep Prat Rusiñol
- Núm. 6 — Familia Magriñá
- Núm. 29 — Olga Torras
- Núm. 75 — Josep Manel Reyes
- Núm. 47 — Imma Ortiz
Premio a la elegancia en moto:
Núm. 10 — Andreu González
Premio Memoria Gemma Toscas:
Núm. 69 — Sra. Toni Molins
Premio a la elegancia infantil:
Núm. 18 — María e Isabel García Castillo
Mejores motocicletas:
- Núm. 2 — Joan Merlos — Norton — 1934
- Núm. 6 — Manuel Tamayo — Ariel Red Hunter — 1937
- Núm. 1 — Albert Virgil — Terrot OT — 1928
Automóviles más destacados según su fecha de fabricación:
Grupo I hasta 1908:
- Núm. 1 — César Pau Alentorn — Renault Type G — 1901
- Núm. 4 — Juan M. Carbonell — Chenard Walker — 1907
- Nº 6 — Ramon Magriñà — Cadillac Thirty — 1908
Grupo II, entre 1909 y 1914:
- Núm. 18 — Antonio Castillo — Chevrolet H4-Baby Grand — 1914
- Núm. 39 — Javier Serrano — Mercedes Knight — 1914
- Núm. 10 — Michelle Miresse — Rey-Rol passe-partout — 1909
Grupo III, entre 1915 y 1920:
- Núm. 23 — Antonio Silva — Salvador — 1916
- Núm. 22 — Alexis Llaveria — Delahaye — 1916
- Nº 26 — Josep Prat Rusiñol — Renault EU — 1918
Grupo IV, entre 1921 y 1928:
- Núm. 44 — Robert Cardús — Hispano Suiza H16 — 1923
- Núm. 40 — Andrés Urbasus — Citroën B2 Caddy Sport — 1923
- Núm. 48 — Ralf Bünger — Rolls Royce Twenty — 1923
Premios RACC al participante más joven:
Núm. 55 – Jaume Vila
Premio “Amigos de los coches veteranos”:
Miguel Arrospide
Premio Classic Motor Club del Bages al coche más antiguo:
Núm. 1 — César Pau Alentorn — Renault Type G — 1901
El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges 2024 es organizado por Foment de Sitges, en colaboración con el Ayuntamiento de Sitges y el Ayuntamiento de Barcelona. Ha contado con el patrocinio de Caves Pere Ventura, Centre Porsche Barcelona, Heineken 0.0, L’illa Diagonal, Menkes y RACC. Han colaborado Autòdrom Terramar, Aucat, Cochesafondo, El Garrofer Camp y Ribes Motor Club, así como el ACV, el Antic Car Club de Catalunya, la Asociación de Aficionados a los Coches y Motos de Época y la Federació Catalana de Vehicles Històrics.
